Беко није именован за директора Железнице
Влада Србије на јучерашњој седници није донела одлуку о именовању бизнисмена Милана Бека, власника Луке „Београд” за директора „Железница Србије”, нити је то питање разматрала, рекла је јуче потпредседница владе Зорана Михајловић поводом најава појединих медија да ће влада именовати овог бизнисмена за в.д. директора јавног предузећа које се сврстава у ред највећих губиташа.
– Као председник Кадровске комисије нисам добила никакав предлог ни за Бека ни за било којег другог човека који треба да води „Железнице” или неко друго јавно предузеће – рекла је министарка грађевине, саобраћаја и инфраструктуре у чијем су ресору и „Железнице Србије”.
Она не види разлог зашто би коментарисала „било шта што говори неко ко није члан владе” поводом Бекове изјаве да је прихватио премијерову понуду да води „Железнице Србије”. Како је образложио лоше стање у српској економији натерало га је да из приватног бизниса уплови у јавни сектор и спасава пропало јавно предузеће. Милан Беко је за лист Блиц изјавио да је прихватио понуду премијера Александра Вучића да преузме вођење Железница
Спекулише се, такође, и да би Миодраг Костић могао да преузме неко јавно предузеће, чије пословање је такође негативно. Таквих је пуно, а која област би му најбоље „лежала”, пошто су „Железнице” за које се својевремено сам нудио већ резервисане, јуче од њега нисмо сазнали. У његовој компанији „МК комерцу” речено нам је да је у иностранству, да немају никаквих нових коментара на ову тему и да ћемо о свему благовремено бити обавештени.
Оно што је Костић својевремено обећавао (ако би му држава дала „Железнице” на управљање и ако га ниједан политичар не би звао да му говори шта да ради) да у року од три године ослободи државу од субвенционисања овог предузећа и до пете почне да прави профит – мораће да испуни Беко. Под условом да заиста дође на чело „Железница” мора да прође процедуру у којој Влада Србије упућује предлог Скупштини „Железница”, а потом га Одбор директора тог предузећа поставља за генералног директора.
Од њега би се очекивало да уведе ред у ово јавно предузеће, које годишње прави губитак од 7,6, а од државе добија 13 милијарди динара субвенција за плате. Логично би било да му први потез буде професионализација менаџмента и да најпре утврди да ли му баш треба 36 директора. Када је реч о финансијама требало би да установи зашто је од одобрених 375 милиона евра кредита искоришћено само 67 милиона и плаћено пет милиона пенала за неповучена средства. Потом да повећа приходе од превоза робе и путника, либерализује тржиште и омогући долазак конкуренције, модернизује железницу на којој се возови крећу у просеку 42 километра на сат, а на неким деоницама и по 10 километара насат. Да би поново саобраћали брзином од 120 километара мораће да обезбеди 4,5 милијарде евра.
Будући да је по образовању саобраћајни инжењер пословање оваквог система му није страно. Његова биографија обједињује искуство у привреди, политици и јавном сектору.
Његову вештину преживљавања вероватно је најбоље описала гувернерка НБС Јоргованка Табаковић: „Колико ја познајем Милана Бека, ако се није променио откад смо сарађивали у влади, он не гази на трулу даску. Обично се добро обезбеди у својим пословима. Вешт је човек, бавио се великим пословима, уме да се провуче кроз рупе у закону”.
Придружите нам се на Вајберу и Телеграму:
