Сумњиви конкурси за нова радна мјеста у авио компанији ТОМонтенегро: Они који су ставили катанац на МА добиће опет руководеће позиције?
1 min read
Монтегро Ерлајнс, извор: Фејсбук
Компанија ТоМонтенегро је основана након што је нова Влада Црне Горе угасила ранију авиокомпанију Монтенегро Ерлајнс, због превеликих губитака у пословању за које су директно оптужили претходну власт на челу са Демократском партијом социјалиста.
Потом је Влада 4. фебруара, 2021. године именовала Предрага Тодоровића за извршног директора нове националне авио-компаније ‘То Монтенегро’, а формиран је и Управни одбор новог предузећа од пет чланова.
За чланове Одбора директора су изабрани Филип Радуловић, Небојша Вуксановић и Милован Милић, Горан Ђуровић и Павле Трипковић.
Убрзо након тих именовања, комапнија ТОМонтенегро расписала је конкрус за нова радна мјеста.
„Желимо да заједничким снагама подигнемо бренд који ће бити препознатљив по томе што је путник увијек на првом мјесту. У исто вријеме циљ је да будемо први избор сваком путнику коме је полазиште или одредиште Црна Гора. То је кључ за квалитет и остварење наше мисије, а то је здрава национална авио компанија. Процес селекције и регрутације у ТоМонтенегро има за циљ да обезбједи најбољи одабир међу кандидатима, који ће знањем и идејама допринијети стварању стабилне и јаке компаније“, навели су уз ТОМонтенегро.
Међутим, према информацијама до којих је дошао наш портал, услови конкрурса у многоме подсјећају на „намјештаљку“ тачније, направљени су тако да услове испуњавају искључиво они који су већ радили у некадашњем Монтенегро Ерлајнсу, а који су ту компанију довели до пропасти.
Такође, како каже наш добро обавијештени извор, на појединим позицијама већ радe они који су годинама радили у бившем Монтенегро Ерлајнсу, a који ће свој радни ангажман „легализовати“ потребном документацијом, одмах након завршетка конкурса.
Тако су своје мјесто у новој авио команији обезбиједили: Директор саобраћаја (Accountable manager) Никола Вукелић, Директор центра за обуку ваздухопловног особља Драшко Поповић, Директор сектора летачке оперативе Немања Дармановић, Дирекрор сектора за одржавање ваздухопловства Иван Петровић, помоћник директора Центра за обуку ваздухопловног особља Младен Вукчевић и safety menager Никола Павлићевић.
„Услови које ТО Монтегро сада тражи видно подсјећају на оне на којима је инсистирала претходна влада. Они су морали бити измијењени и прилагодљиви свима, а не само људима који су година били на челним позицијама у Монтенгро Ерлајнсу, а за које сви знамо да су били велики симпатизери бившег режима“, каже наш извор.
„Цртач срца“ добија посао и у новој авио компанији
Подсјетимо, пилот Никола Павлићевић није хтио тек тако да се опрости од компаније у којој је стекао звање капетана, већ је дошао на идеју да авионом „нацрта“ срце изнад Црне Горе током лета од Подгорице ка Београду…
„Мислио сам синоћ да одустанем од лета. Примио сам позив од колегинице, која је била видно узрујана након вијести о гашењу, након чега ме је питала да са нама буде на лету како би још једном чула моторе авиона и из кабине видјела писту. Нисам могао да јој не удовољим“, казао је Павлићевић.
Оно што је „заборавио“ да напомене јесте чињеница да је тим авионом транспортована беба стара само 48 сати на операцију срца у Београду, те да је „цртање срца по плавом небу Црне Горе“ у овом случају било недопустиво.
И умјесто да се овај случај испита од стране тужилачких органа, Павлићевић увелико ради у новој компанији у којој ће, како каже наш извор, ускоро добити и решење на неодређено, одмах по завршетку конкурса.
Ђекић: Конкурси су нелегитимни
Један од радника МА Валери Ђекић у разговору за наш портал, коментаришући конкурсе за ТО Монтенегро каже „да су они нацртани само за одређене људе“.
„Сматрам да је конкурс нелегитиман, јер постоји члан 24. закона који каже да „сободна радна мјеста морају бити пријављена код Завода за запошљавање“. Нисам до сад видио ниједну компанију која је у државном власништву а која даје овакве огласе на сајту „zaposli.me“. Дакле, јасно је да су конкурси циљани за нешто и за некога. Ти људи који се јављају, не знају кад ће почети са радом. Прије свега овога било нам је речено да ће једна реномирана кућа из иностранства обавити потпуно транспарентан разговор, те да ће посао добити само професионалци, каже Ђекић.
Он је указао на проблематичне услове конкурса који су, како каже нацртани за Николу Павлићевића (цртач срца на небу).
“ За његово радно мјесто (safty meneger) не траже потврду да ли је неко кривично гоњен или не, а за све друге позиције то је наведено као потребна документација“, каже Ђекић.
Такође, примијетио је да је нелогично да да се за Директора летачке тражи 4000 сати лета, а за Директира школства 8000 сати лета, ако зна да је по хијерархији позиција летачке изнад школства.
Није проблематично каже он што ће посао у новој фирми наћи радници коју су били у МА, али је недопустиво да ТОМонтегро обезбиједи посао људима који су компанију МА довели до пропасти.
„Ако се они извуку из свега и добију послове у ТОМонтенегро онда читава прича о било каквим промјенама више нема смисла“, закључио је Ђекић.
Наш портал упутио је питања компанији ТОМонтенегро, како би нам објаснили по ком су Закону поменути људи већ радно ангажовани иако је конкурс за те позиције у току, те како коментаришу наводе нашег саговорника али и наше информације да су поједине позиције већ обезбијеђене за људе који су били дугодишњи радници МА.
Такође, питали смо их зашто кандидати који су се јавили за одређене позиције још увијек нијесу позвани на разговор.
Одговоре до објављивања текста нисмо добили.
Прочитајте ЈОШ:
Придружите нам се на Вајберу и Телеграму:
Vratite Živka Dps istoričara i Daliborku DPS političarku, što prije, bez njih nema posla.
E, Bože koja sam ja Avetinja, na ovom sajtu sam dosta puta davao podršku ministru Bojaniću kad je gasio MNER, a gledaj sad…Jovo, nanovo! CG nema spasa, ova jadna djeca što dolaze poslije ove naše lopovske i nesposobne generacije imaće mnogo težak život…
Pa Daliborka samo nedostaje ovi direktori buduci su svi njeni.
Mozda je i vrate.
E bravo ona je i postavila ove direktore.
Makar su uniforme bile lepe.
Daca da se Veati….
Todorovicu Upravni Odbore i ostali Menadzeri….
Spremili smo Vam Materijala mimo konkursa koliko hocete.
Ovo je tek pocetak i bice Veselo istrazivacko novinarstvo ce imati pune ruke posla.
A nasa draga ToMontenegro bas lepi vetar u jedra.
Два авиона а већ шест директора. А још нису ни почели. Јаки су државни волови…
Zasto se u ToMontenegro ne raspisuju oglasi za ime i prezime koje je potrebno,da se skrati procedura?
О чему да причамо кад је мајка од Тодоривића била стечајни управник Јадран Пераста, оставила је много својих суграђанки и мјештанки без отпремнина. Зна се ко су били стечајни управници у доба ДПС владавине.
Сад је син експерт једини Богом дан да преузме вођење националне компаније. Кад размислим било би добро кад би он био према бившим запосленим као своја мајка али нешто чисто сумњам. Ипак је мајка радила за ДПС а и он ће.
Ove iz ToMontenegra odmah promovisat u Izbornu Komisiju da im objasne kako se radi.
Todorovicu i ostali menadzeri zaboravili ste da su piloti i mehanicari izasli na kraj i sa Djurisicem koji je bio mnogo jak.
Ja ti dajem jos par mjeseci maximum jer si krenuo sa mutljavinom od starta.
Cuo sam da tvoji menadzeri nisu cak ni drzavljani Crne Gore.
Pa je li moguce da se za sve ove godine u Crnoj Gori nije rodio neko ko bi mogao da vodi kompaniju sa 2 aviona nego moramo da uvozimo glavne menadzere iz Srbije.
Ako je ovo tacno, taj ko je tako odlucio neka ide kod Mila za savjetnika.
Ja bi pozvo strucnjake bracu od striceva Djurisice,bardove vazduhoplovsta,pejovicku,brajovica,lompara i Ristica i ostali bivsi rukovodeci kadar i brzo bi se moro osnovati i treci montenegro.
Zaboravio si Marase. Mora da za njih ima neko mjesto u 2MNE
Evo sami pogledajte konkurs za training managera u Boingu, 2montenegro trazi jace uslove po pitanju skolske spreme…
Preferred Qualifications (Desired Skills/Experience):
15+ years’ experience developing pilot training curriculum for part 121 operations or foreign equivalent15+ years’ Experience as an instructor pilot or examinerPilot experience with turbo-prop or jet backgroundCommercial airline experienceExperience with International airline operationsExperience in designing CBTA (competency based training assessment) flight training programsBachelors Degree
Typical Education/Experience:
Education/experience typically acquired through advanced education (e.g. Bachelor) and typically 15 or more years’ related work experience or an equivalent combination of education and experience (e.g. Master+13 years’ related work experience, 19 years’ related work experience, etc.).
Пожељне квалификације (жељене вештине / искуство):
15+ година искуства у изради програма обуке пилота за део 121 операција или инострани еквивалент 15 + година искуства као пилота инструктора или испитивача Пилот искуство са турбо-реквизитом или млазном позадином Искуство комерцијалних авио-компанија Искуство са међународним операцијама авио-компанија Искуство у дизајнирању ЦБТА (процена обуке засноване на компетенцији) летачка обука програмиБацхелорс Дегрее
Типично образовање / искуство:
Образовање / искуство обично стечено напредним образовањем (нпр. Бацхелор) и обично 15 или више година повезано радно искуство или еквивалентна комбинација образовања и искуства (нпр. Мастер + 13 година радног искуства, 19 година радног искуства итд.) ).
Nijedna kompanija na svijetu ne pravi ovakvu sistematizaciju, jedini nacin da osiguraju mjesta i polozaj u kompaniji je bio da napakuju sistematizaciju. Za poslove menadzera se ne postavljaju ljudi koji imaju muzicki fakultet, fakultet sumarstva i hotelijerstva vec ljudi sa dozvolama ovlascenjima satima letenja i iskustvom u obuci.
Pa kako ce namjestit pozicije i koga ce primit. U montenegru maanje vise svi piloti imaju ista iskustva nalet sertifikate…
Pa zar svi piloti ne trebaju da su zavrsili Fakultet.
Konkurs je namjesten to i djeca vide, cak su i imena publikovana. Ovi sto su primljeni a da ni konkurs nije zavrsen vec uveliko rade u kompaniji samo ne zvanicno. Greota je da nova kompanija krene i startuje sa vezama vezicama namjestanjima podbadanjima. A najveca sramota je sa ce im na kraju sve proci. Istog trenutka bi direktor Todorovic trebao da podnese ostavku i da se vrati da prodaje karte u svome start upu…
Bravo krivokapiću i tebi i Ranju isti ste
Da li je bolji instruktor koji ima 15 godina iskustva a nema muzicku skolu ili instruktor sa muzickom skolom i godinom iskustva?
Ma ne, sigurno je neka greska, ne bi nova vlada i Zdravko doveli preletace i kadar koji je unistavao ovu zemlju. A sta ste ocekivali? Premijer je fino rekao da nema mjesta za „uhljebe“ koji se nikad nisu mogli zaposliti ili su rintali privatno (iako mislim da sw ovakvi ljudi uopste ne mogu nazvati uhljebima, da su bili uhljebi ne bi bili protivnici dpsa nego bi uzeli clanske i uzivali). On voli uhljebe iz dpsa, one uhljebe koje su sve pokrale i unistile. Jedva cekam predsjednicke izbore da vide koliko je njih iz dpsa preslo na ovu stranu, ni 1%, pa nek nam opet dodje dps na vlast, svakako sustinski nisu ni maknuti… VESELI SE SRPSKI RODE! I uzivaj na birou ili na putu za Njemacku!
Pa su piloti i inžinjeri doveli do zatvaranja avio kompanije, jeste li vi normalni
To nisu piloti nego direktori sektora. Ovaj Vukelic je izvrsni direktor montenegro airlinesa. Ucestvovali su u svakom uspjehu i neuspjehu Montenegra
Vukelic je ucestvovao na svim sastancima gdje su se donosile pogresne odluke i kopala jama kompaniji i cutao i cuvao svoju poziciju….
Тако су своје мјесто у новој авио команији обезбиједили: Директор саобраћаја (Accountable manager) Никола Вукелић, Директор центра за обуку ваздухопловног особља Драшко Поповић, Директор сектора летачке оперативе Немања Дармановић, Дирекрор сектора за одржавање ваздухопловства Иван Петровић, помоћник директора Центра за обуку ваздухопловног особља Младен Вукчевић и safety menager Никола Павлићевић.
Такође, примијетио је да је нелогично да да се за Директора летачке тражи 4000 сати лета, а за Директира школства 8000 сати лета, ако зна да је по хијерархији позиција летачке изнад школства.
Поштовани једно питање ?да ли се на конкурсу тражи да за поменута мјеста у тексту треба да покрива одређена стручна спрема или школа и међинародне лиценце,нијесам стручњак али мислим да.Ако би то било тако, лако је утврдити да ли постојећи кандидати добијају посао само зато што се некоме хоће или су за то оспособљени наснову рада, летачког стажа и свега другога.
Покушајте бити професионални а не страначки пристрасни,јер то баца сумњу на намјеру текста или чланка.Знамо код првог оснивања компаније није било ни стјуардеса за авине а не стучних особа за друге послове,током времена су се стекли такви услови и одшколовали стручњаци ,па вјероватно је то једини начин за запошљавање у тој компанији.Све ово је лако утврдити ако конкурса има,ако нема треба испитати законитос истих,треба што кажу политичари транспарентост,а не партиска припадност.
Авио компаније је стручан посао и зхтјева дисциплину и велику професионалност и само тог критеријума се треба држати,из досадашње параксе видимо да свако саопштва и свако износи податке који нијесу за саопштавање,у недостатку првих информација боље је не обајвљивати ништа него се бламирати,а ако се утврде непрвилности дати их на увид јавност,тако се стиче повјрење у медије,или насупрот не повјрење.
Evo bas sam pogledao na sajtu zaposli.me
Direktor centra za obuku:
Potrebna stručna sprema:VII stepen s
Potrebno radno iskustvo:
2 godine radnog iskustva na poslovima obuke vazduhoplovnog osoblja ili 5 godina radnog iskustva u vazduhoplovnim operacijama;
8000 časova letenja na vazduhoplovima saobraćajne kategorije.
Direktor letačke opetative:
Potrebna stručna sprema: VI stepen
Potrebno radno iskustvo:
2 godine radnog iskustva u komercijalnom vazdušnom saobraćaju u svojstvu kapetana;
5 godina radnog iskustva u vazduhoplovnoj kompaniji;
2 godine radnog iskustva na poslovima u operativnim službama vazuhoplovne kompanije;
4000 časova letenja na vazduhoplovima saobraćajne kategorije, od toga 1000 časova u svojstvu kapetanana tipu aviona u floti kompanije.
Постовани, кажете у потпису да сте плиот,једно питање колико у просјеку годишње лети један пилот на авионима Монтегро компаније,јер горе пише 5 година у у ваздихопловним операцијама и 2 године на обуци за ваздухопловно осообље,да ли та осаоба лети стално токомте 2 године и колико је летјела у предходних 5,то је лако дознати и видјети да ли се намјешта или не,и да ли има још кандидата који испуњавају те услове.Поздрав!
Pa u tome i jeste problem. Sve je ciljano na pojedine ljude, vecinom koji su ta mjesta pokrivali u M.A. U ToMontenegru ce čak da napreduju.
Pilot u Montenegru je letio maksimalno 650-700h godisnje u prosjeku. Prvi Embraer je stigao 2008. Drugi 2009., ako se ne varam. Uslov od 7000h na tipu kao kapetan mogu da imaju samo piloti iz prve grupe. Svako mjesto je precizno ciljano. Bilo stepenom strucne spreme ili naletom, a najvise kombinacijom…
Medjutim… oni svi vec obavljaju volonterski (konsultanski) ove poslove u novoj firmi, od prije konkursa. Tolike disproporcije u uslovima upravo to i govore.
A mislite li da je normalno da 2 od 5 direktora sektora budu srbijanci (bez CG drzavljanstva), dok domaci piloti i zaposleni ostaju bez posla?
To nisu ljudi koji su zaposljeni u M.A. kao strucnjaci vec su tu i zapoceli karijere. Kao i svi ostali.
Nemam nista protiv Srba ali mi nije logicno da lokalni ljudi ostaju bez posla dok se stranci (koji nisu eksperti ni posebni strucnjaci) zaposljavaju u novoj kompaniji.
Treba li da razmisljamo da je namjesteno? Ti isti i pisu (ili prepisuju) sistematizaciju radnih mjesta.
Sve je jasno kao dan.
Za mjesto direktora letacke operativu su spusteni uslovi sto se tice naleta jer se namjestaju za Darmanovica. Recimo da Vam uporedim… na Embraeru ima bar 10 kapetana koji imaju bar duplo vise sati i godina iskustva jer su se zaposlili mladi, sa 20 i nesto godina. Darmananovic je skoro postao kapetan i ima jedva 1000h kao kapetan. On i crtac srca. Dva najmladja kapetana na tipu. Znaci malo vise od godinu dana prije pandemije su polozili za kapetane. Ostali kapetani imaju po 7-10.000h na tipu. Valjda se vidi razlika.
ИН4С
Насловна Друштво Сумњиви конкурси за нова радна мјеста у авио компанији ТОМонтенегро: Они који…
Сумњиви конкурси за нова радна мјеста у авио компанији ТОМонтенегро: Они који су ставили катанац на МА добиће опет руководеће позиције?
Један од радника МА Валери Ђекић у разговору за наш портал, коментаришући конкурсе за ТО Монтенегро каже „да су они нацртани само за одређене људе“
Од ИН4С – 22/03/2021 10:00 Посљедња измјена: 21/03/2021 23:54 0
Подијелите Viber
Монтегро Ерлајнс, извор: Фејсбук
Компанија ТоМонтенегро је основана након што је нова Влада Црне Горе угасила ранију авиокомпанију Монтенегро Ерлајнс, због превеликих губитака у пословању за које су директно оптужили претходну власт на челу са Демократском партијом социјалиста.
Потом је Влада 4. фебруара, 2021. године именовала Предрага Тодоровића за извршног директора нове националне авио-компаније ‘То Монтенегро’, а формиран је и Управни одбор новог предузећа од пет чланова.
За чланове Одбора директора су изабрани Филип Радуловић, Небојша Вуксановић и Милован Милић, Горан Ђуровић и Павле Трипковић.
Убрзо након тих именовања, комапнија ТОМонтенегро расписала је конкрус за нова радна мјеста.
„Желимо да заједничким снагама подигнемо бренд који ће бити препознатљив по томе што је путник увијек на првом мјесту. У исто вријеме циљ је да будемо први избор сваком путнику коме је полазиште или одредиште Црна Гора. То је кључ за квалитет и остварење наше мисије, а то је здрава национална авио компанија. Процес селекције и регрутације у ТоМонтенегро има за циљ да обезбједи најбољи одабир међу кандидатима, који ће знањем и идејама допринијети стварању стабилне и јаке компаније“, навели су уз ТОМонтенегро.
Међутим, према информацијама до којих је дошао наш портал, услови конкрурса у многоме подсјећају на „намјештаљку“ тачније, направљени су тако да услове испуњавају искључиво они који су већ радили у некадашњем Монтенегро Ерлајнсу, а који су ту компанију довели до пропасти.
Такође, како каже наш добро обавијештени извор, на појединим позицијама већ радe они који су годинама радили у бившем Монтенегро Ерлајнсу, a који ће свој радни ангажман „легализовати“ потребном документацијом, одмах након завршетка конкурса.
Тако су своје мјесто у новој авио команији обезбиједили: Директор саобраћаја (Accountable manager) Никола Вукелић, Директор центра за обуку ваздухопловног особља Драшко Поповић, Директор сектора летачке оперативе Немања Дармановић, Дирекрор сектора за одржавање ваздухопловства Иван Петровић, помоћник директора Центра за обуку ваздухопловног особља Младен Вукчевић и safety menager Никола Павлићевић.
„Услови које ТО Монтегро сада тражи видно подсјећају на оне на којима је инсистирала претходна влада. Они су морали бити измијењени и прилагодљиви свима, а не само људима који су година били на челним позицијама у Монтенгро Ерлајнсу, а за које сви знамо да су били велики симпатизери бившег режима“, каже наш извор.
„Цртач срца“ добија посао и у новој авио компанији
Подсјетимо, пилот Никола Павлићевић није хтио тек тако да се опрости од компаније у којој је стекао звање капетана, већ је дошао на идеју да авионом „нацрта“ срце изнад Црне Горе током лета од Подгорице ка Београду…
„Мислио сам синоћ да одустанем од лета. Примио сам позив од колегинице, која је била видно узрујана након вијести о гашењу, након чега ме је питала да са нама буде на лету како би још једном чула моторе авиона и из кабине видјела писту. Нисам могао да јој не удовољим“, казао је Павлићевић.
Оно што је „заборавио“ да напомене јесте чињеница да је тим авионом транспортована беба стара само 48 сати на операцију срца у Београду, те да је „цртање срца по плавом небу Црне Горе“ у овом случају било недопустиво.
И умјесто да се овај случај испита од стране тужилачких органа, Павлићевић увелико ради у новој компанији у којој ће, како каже наш извор, ускоро добити и решење на неодређено, одмах по завршетку конкурса.
Ђекић: Конкурси су нелегитимни
Један од радника МА Валери Ђекић у разговору за наш портал, коментаришући конкурсе за ТО Монтенегро каже „да су они нацртани само за одређене људе“.
„Сматрам да је конкурс нелегитиман, јер постоји члан 24. закона који каже да „сободна радна мјеста морају бити пријављена код Завода за запошљавање“. Нисам до сад видио ниједну компанију која је у државном власништву а која даје овакве огласе на сајту „zaposli.me“. Дакле, јасно је да су конкурси циљани за нешто и за некога. Ти људи који се јављају, не знају кад ће почети са радом. Прије свега овога било нам је речено да ће једна реномирана кућа из иностранства обавити потпуно транспарентан разговор, те да ће посао добити само професионалци, каже Ђекић.
Он је указао на проблематичне услове конкурса који су, како каже нацртани за Николу Павлићевића (цртач срца на небу).
“ За његово радно мјесто (safty meneger) не траже потврду да ли је неко кривично гоњен или не, а за све друге позиције то је наведено као потребна документација“, каже Ђекић.
Такође, примијетио је да је нелогично да да се за Директора летачке тражи 4000 сати лета, а за Директира школства 8000 сати лета, ако зна да је по хијерархији позиција летачке изнад школства.
Није проблематично каже он што ће посао у новој фирми наћи радници коју су били у МА, али је недопустиво да ТОМонтегро обезбиједи посао људима који су компанију МА довели до пропасти.
„Ако се они извуку из свега и добију послове у ТОМонтенегро онда читава прича о било каквим промјенама више нема смисла“, закључио је Ђекић.
Наш портал упутио је питања компанији ТОМонтенегро, како би нам објаснили по ком су Закону поменути људи већ радно ангажовани иако је конкурс за те позиције у току, те како коментаришу наводе нашег саговорника али и наше информације да су поједине позиције већ обезбијеђене за људе који су били дугодишњи радници МА.
Такође, питали смо их зашто кандидати који су се јавили за одређене позиције још увијек нијесу позвани на разговор.
Одговоре до објављивања текста нисмо добили.
Прочитајте ЈОШ:
Ne zove se džabe Crna Gora !!!!
Sve je pošlo u tri p…. Materine !!!
Mladosti bježite glavom bez obzira tu definitivno nema ni sreće ni budućnosti !!!
Crtac srca sam kaze da se sazalio na koleginicu i odlucio da je povede na posljednji let. Odakle mi pravo? Da li je bila osigurana na tom leta kao nezvanicni clan posade? I jos malo da letucka i pravi oblike. To je Montenegro airlines, tamo je sve bilo moguce. Ali najzalosnije je sto je Tomontenegro izgleda losa kopija montenegro airlinesa. Toliko o nadi za napretkom
Ne zove se džabe Crna Gora !!!!
Sve je pošlo u tri p…. Materije !!!
Mladosti bježite glavom bez obzira tu definitivno nema ni sreće ni budućnosti !!!
Još da se vrate Živko Andrijašević i piloti-željezničari iz BS i na konja smo! Bukvalno!
Aviokompanija kakogod se zvala je mrtva bez zivka andrijasevica! Jer zivko je letac i za pare radi sve. Razumije se u vazduPLohove u masine,razumije se u probleme radnika, ekonomsku politiku.,njemu je istorija samo hobi,tumaci je po potrebi ko vise plati.Dakle, živka u čelo! živka u čelenku! Stola zvanog 2mojtenegro
Po izjavi o poredjenju potrebnog naleta izmedju, kako rece, skolskog i letackog ne bi se moglo zakljuciti da sagovornik ima strucne reference kako bi komentarisao ovu cinjenicu. Skolski zahtjevi, odnosno oni koji se bave obukom su uvijek znacajno veci. Naime nije svaki pilot instruktor ali svaki instruktor jeste pilot i to u principu instruktori su oni najkvalitetniji i najiskusniji.
To podrazumijeva i da najneiskusniji kapetan bude direktor letacke operative? 1000h, to je malo vise od 1 godine letenja u normalnim uslovima. U Montenegru 1,5 godina maksimum. I takav bi trebao da je autoritet ostalima?
Crtac srca takodje. Dok ce svi iskusni Kapetani ostati bez posla se blizanaca? Kazem blizanaca Popovic jer je i mjesto sefa pilota namijenjeno Šefu pilota a ne spominje se u tekstu. 10.000h od ceha 7000 na tipu.
Koliko je sve namjesteno vidi se iz aviona, ali ne Montenegro Airlinesa jer su svi prizemljeni…
Todorovicu Javi Se. Ajde objasni obrazlozi ovakve uslove konkursa, kako ces da opravdas ovakvu prevaru.
Iz kosmosa se vidi da je sve namjesteno za svaku poziciju.
Mene zanima ZASTO?
Da li su te savjetnici informisali pravilno ili si namjerno ovo napravio.
Ocito da ste podcijenili ostale pilote koji nece dobiti posao ap radili su decenijama u montenegru.
7 mehanicara primas na 6 pilota i 2 aviona.
To je skoro 9 mehanicara po Avionu. Pa nijesu valjda toliko losi da ih moras popravljat toliko.
Prvi konkurs koji je raspisan, bio je za 24 radna mjesta. Vjerovali ili ne, 17 za tehniku a svih ostalih 7. Pa je li to firma za odrzavanje aviona koja slucajno ima i neki avion da letucka okolo ili sta?
Je li pitao neko zasto je JAT izdvojio tehniku? Zna li neko koliko low cost firm ima svojih mehanicara i inzinjera? Prosjek je 10 na 100 aviona, da vam pomognem. Ostalo se iznajmljuje. Vjerujem da low cost zna i zasto.
Je li neko provjerio fondove plata za sektor odrzavanja aviona u M.A. i uporedio sa ostalima?
Ocigledno ovi novi nisu nista naucili i/ili imaju lose savjetnike (ocigledno iz tehnike).